來自德國Fraunhofer的一個研發團隊近期也將塑料應用在了動員機上。盡管活塞等零部件依然使用金屬材料制成，但是動員機的外殼部分則改用了塑料。研發團隊表示，與目前的鋁合金外殼動員機外殼相比，塑料動員機外殼在重量上減小了20%之多，在提升汽車性能的同時還可以勤儉更多燃油。

　　索爾維助力推動圈塑動員機，過去五年里不時在開發用于汽車系統摩擦磨損應用的聚合物。他還在全塑內燃機Polimotor 2的開發中發揮指導作用。全塑動員機在推動聚合物技術的開展和發現新的商機上發揮著重要作用。該動員機的技術根底是一個2升4缸福特動員機，但目的重量僅為138磅。聚合物零部件包括從缸體和氣缸蓋到節氣門體、燃油調配管和油泵的所有部件。而且該全塑動員機使用多個創新的塑料件，例如，凸輪軸鏈輪使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。該應用須要該零件在高溫下強機械加工，耐磨損，同時要可以低溫發電和保障較佳扭力傳送。

　　汽車重量不只影響行駛性能和燃油本錢。因此，汽車輕量化將提升行駛體驗，實現更好的燃油經濟性，動員機作為汽車的重要組成部分，塑料動員機的面世與大規模應用將有力推動汽車輕量化開展。