11月20日上午，記者在三角集團實驗室見到“海歸”胡永康時，他正帶領團隊研發輪胎制造流程的有限元仿真技術。“實驗室和研發團隊都是三角集團斥巨資專門為我配備的，水平一流，我非常滿意。在這里，我有信心與團隊一起打破國際技術封鎖，實現輪胎仿真技術新突破，增強我國高性能子午胎的自主創新能力。”胡永康表示。

此時，距離這位在輪胎仿真領域享有很高聲譽的專家歸國僅一年時間。去年，在海外求學工作25年后，47歲的胡永康回到了祖國懷抱，加入三角集團，擔任公司的FEA首席科學家、三角輪胎股份有限公司技術研發創新與質量管理中心執行副總裁、副主任。今年，他又喜獲山東省“泰山學者”海外特聘專家稱號。

1986年，胡永康從北京農業工程大學畢業后，隨即遠赴比利時魯汶天主教大學繼續深造。1989年，他順利獲得農業科學碩士學位，1994年又獲得博士學位。畢業后，先后在比利時LMS Samtech公司和固特異盧森堡創新技術中心擔任科研要職。

通過多年的刻苦鉆研和不懈努力，胡永康成長為瞬變動力學領域和橡膠類似材料的物性、數值模擬方面的行家里手，先后承擔空中客車機翼、阿麗亞娜火箭推進器以及寶馬X5、邁巴赫、波音、保時捷等輪胎和第二代登月項目輪胎的數值模擬工作，并對CAE分析全過程有著親身操作經驗。

更讓業內矚目的是，他率先將嵌入單元技術成功應用到波音飛機輪胎有限元模型中，首次實現飛機輪胎高速仿真的重大突破，并將這一技術推廣至其他輪胎系列，有效地解決了輪胎仿真建模中的結構障礙，成倍提高了輪胎仿真效率，開辟了一條輪胎仿真的新路。

不僅如此，胡永康還以輪胎高速越障實驗數據為依托，將瞬態分析方法成功轉變為一項成熟實用的輪胎高速仿真技術，有效應用到寶馬系列輪胎設計流程中。同時，在輪胎高速仿真技術基礎上，他結合輪胎滑水實驗，完成了輪胎多物理場耦合分析方法的開創性工作，率先獲得車輛在濕地抓地及操控性能的計算機仿真技術。

在海外工作贏得業界交口稱贊的同時，胡永康一直心系祖國輪胎產業的發展。“當初之所以選擇留在國外，是因為國內的輪胎產業相對落后，沒有發揮自己專業、專長的舞臺。”胡永康感慨地表示，最近幾年，隨著我國輪胎產業奮起直追，尤其是三角輪胎異軍突起，國內輪胎企業與世界知名企業的差距不斷縮小，他發現發揮自己特長的空間也越來越大。

如果留在國外，科研條件、生活條件無疑都將更加優越，但懷著中華兒女當為祖國貢獻力量的強烈使命感，2012年，胡永康堅定地回到了國內，加入三角集團。在他看來，仿真技術可有效推動行業科技創新水平，打破國際技術封鎖，對于增強我國高性能子午胎的自主創新能力，促進中國輪胎產業的技術進步和我省輪胎產業升級并帶動相關產業發展，將發揮重大引領作用。

長期以來，國內輪胎在產品設計上均以經驗為基礎，一個新產品的推出，需要通過反復實際應用來驗證和調整，設計周期長、研發費用高。而國際知名輪胎企業則是應用仿真技術模擬輪胎實際運行環境，在實驗室內獲得大量真實可靠的技術數據，數據更精確、設計效率更高。

為了充分發揮胡永康的特長，三角集團投資1.8億多元建設了實驗室，專門配備了7人的專業有限元分析團隊。

談及下一步計劃，胡永康表示，他將和團隊一起，致力于開發輪胎制造流程的有限元仿真技術，研究從生胎到熟胎設計輪胎的可行性；采納高性能多核計算機設備提高輪胎仿真效率，提高對輪胎設計支持服務的穩定性和持續性；開發輪胎分析設計制造集成化軟件完善自主知識產權體系。

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