長工夫的使用和超級風暴桑迪的侵襲使這條著名的棧道老舊不堪。但有人認為，用混凝土和再生塑料取代木板的方案將較終覆滅這一標記性宗旨地。

　　位于美國伊利諾伊州Aurora的Tangent Technologies LLC公司用回收的牛奶壺和洗滌劑瓶制成的高密度聚乙烯板材不久將被鋪設到混凝土構造上方，構筑棧道。

　　據紐約市公園與娛樂管理局介紹，在耗資690萬美圓的重建初步階段，人造木板將籠罩五個街區的中心地帶。聚合物材料更美觀，耐用且具有可持續才干，能避免對雨林的進一步采伐。

　　發言人Sam Biederman接受《塑料新聞》電話采訪時說："作為一種有環保意識且設計超前的材料，這是我們較好的選擇。"

　　建設了名為"拯救木棧道"網站的反對者則認為該方案"眼光短淺"。他們說，他們不須要使用熱帶硬木。他們希望用美國國產木材，如刺槐或白橡木來重建刺槐。他們在集會上揮舞著"要木棧道，不要人行道"的抗議標語。此外，針對聚合物板的低保護劣勢，一位居民提到了中央公園保護自然景觀投入的資金，譏諷說"或許我們應當在那里也種上塑料草和塑料樹。"

　　負責紐約市公園與娛樂管理局有關Brooklyn項目媒體咨詢工作的Maeri Ferguson在電子郵件中補充說："事實上，用熱帶硬木重建棧道將要毀壞45200英畝的熱帶雨林，相當于34000個足球場，還會讓氣候變遷因素更加重大。"

　　狂熱的愛護主義者們在設法第二次把籠罩42個街區的棧道變為城市觀光地標，并保管木質材料。他們說，實木看起來更漂亮，踩上去感覺更好，也能對希望遠離鋼筋水泥城市的數百萬觀光客帶來吸引力。

　　該方案的擁戴者宣稱他們將保管被好幾代紐約人和觀光客熟知并酷愛的木棧道。

　　紐約市將采納一種Tangent Technologies產品，名為PolyForce，可制造木紋浮雕和風化的外觀成效，額定使用期限是50年，而實際壽命可以長得多。

　　Ferguson在電子郵件中說："新的木板路將體現傳統木板路的外觀和觸感，同時強度和彈性大大加強，這將愛護Coney Island社區和抵抗洪水與颶風。"

　　公園與娛樂管理局官網上提供了由其工作人員、紐約市長辦公室重建事務部和公共設計委員會匯編的有關外表材料評估的許多信息。他們發現，美國國產硬木每平方英尺破費144美圓，而混凝土加再生塑料木材每平方英尺只需126美圓。

　　他們還表示，現在美國國產硬木是處于早期衰變的"重生物"。而且，硬木質量、數量和長度都不穩定，無法滿足如此龐大規模項宗旨須要。原先的木棧道使用了360萬英尺的木材。

　　由HDPE參與添加發泡劑的基樹脂制成的PolyForce被許多城市和運輸部門用于甲板、棧道和橋梁護樁等應用。該公司的構造海洋工程銷售經理Alan Potts接受《塑料新聞》電話采訪說，美國交通部是較大的客戶之一。

　　他解釋說："根本起因不止是耐用性。這種產品不會腐蝕，也不須要保護，也不會把毒素釋放到水中，都比經過解決的木材更有劣勢。主要起因是它對沖擊能量的吸收遠好于木材。相似的再生塑料木材橫截面吸收的能量比一片木材高出15倍。無論是用于橋墩愛護還是作為碼頭上的甲板，即使在暴風雨的沖擊下，也具有很好的抵抗才干。"

　　關于預算有限的美國中央政府機構，Potts說，再生塑料板材在日益遍布。

　　他關注有關這一話題的不同意見，提到了騎自行車者喜愛全混凝土，他們抱怨木板路的緊固件損壞車輪胎;步行者喜愛這種板材的"彈性";"傳統主義者"則希望硬木板可以重現1923年以來的相貌。

　　Potts說："不同的人想要不同的東西，他們都直言不諱地表達出來。我認為紐約市在戰略地尋求社會意見和設法取悅所有人方面做得很好。他們提出了混合式的設計方案，以混凝土為中心，兩側的兩個部分則為傳統甲板外觀。"

　　Potts說，他希望自己并沒有過于天真，但在再生塑料木材行業工作多年之后，他在許多項目一開端都看到公眾關于材料選擇的猶豫，但每次竣工后總會受到好評。

　　Potts說："我經常重訪過去安裝的項目。我從我們做過的項目中理解了我們的國家。我會拍照，與當地人交談。我很快樂得到他們的意見，他們的反響根本上都很好。在Steeplechase碼頭工程完畢后我屢次去過那里，我沒有看到有不好的反響。我沒有看到有任何人因為它是塑料材質而心生抱怨。"

　　重建一期工程定于2016年5月完成。