馬六甲海峽是世界上較忙碌的海峽之一，每年約有8萬艘船只、裝載價值約5000億美圓的貨物，通過這條海峽，未來“克拉運河”建成后，控制咽喉地位的泰國，將是較大獲利者之一。不過，早前調查顯示，泰國只要3成民眾支持興建此運河，至少4成反對，主要是擔憂該工程可能形成泰國政治騷動，包含毀壞生態和政府貪污。

　　報道稱，對大陸而言，開鑿“克拉運河”不只惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸增強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，尤其能在“一帶一路”策略構思中的“一帶”中起重要作用。

　　除此，在美國“重返亞太”政策下，美國和新加坡有親密的軍事合作，一旦中美發作抵觸，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等于掐斷大陸的經濟命脈，但“克拉運河”的開明，可讓大陸擺脫此困局，東南亞策略格局也將產生嚴重扭轉。

　　報道稱，“克拉運河”有“東方巴拿馬運河”之稱。早在17世紀，泰國就有開鑿這條運河的設想，約100年前，由泰王拉瑪五世正式提出;但是因工程本錢過高，以及暴發兩場世界大戰，該方案始終未能實現，直到2004年，才又被泰國前總理他信再度提起。

　　目前擬建中的“克拉運河”，全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米。巴拿馬運河水深僅15米，較寬304米。

　　臺媒稱，繼中巴經濟走廊、中俄高鐵等項目后，大陸推動“一帶一路”規劃又有新動作。中泰兩國在廣州簽署“克拉運河”合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式動工跨出一大步;初步預估，該項目需耗時10年、投資總額280億美圓，一旦開明，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解。

　　據報道，“克拉運河”是指從泰國克拉地峽區域，發掘一條溝通太平洋的泰國灣與印度洋的安達曼海的運河，修建完成后，國際海運線將不用繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運工夫;以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美圓的運費。