1前言隨著我國變革開放的一直深刻，高速公路以其快捷、經濟、平安、舒服的特點，在交通運輸中表演著重要角色然而在高速公路修建過程中所遇到的軟土地基處置也在所難兔往往這些軟土地域河網密布，橋多、坡高，地基沉降持續工夫漫長，這就意味著軟基處置加固工程量盛大，造價昂揚，因而須要對常用的軟基處置辦法停止比較、剖析，從中尋求一種既施工簡便又經濟適用的處置辦法。依據杭寧高速公路湖州段（一期）軟基處置的實際狀況，選擇了第九合同段的二個斷面作為試驗場地，其中K6C+470路段采納塑料排水板停止地基加固，而K6（+ 520路段采納粉噴停止加固，加固深度均為15 m，填土高度均在4.8m左右本文針對這二種辦法在加固軟基的機理成效及經濟效益等多方面停止了比較剖析，并為同類工程的施工提供了借鑒2加固軟基機理粉噴是深層攪拌加固技術的一種它采納壓縮空氣將枯燥霧狀粉體固化劑（如水泥、石灰等）噴入軟土層中，通過鉆頭的強迫攪拌，使固化劑和原位地基軟土混合在一起，吸收軟土中的水分，形成具有整體性水穩性好和一定強度的柱狀加固體，從而形成復合地基，進步地基的承載力。由于它吸收土體中水分，對含水量高的軟土加固成效比較明顯。

　　塑料排水板法加固軟基是排水固結法的一種。排水固結法的原理是軟土地基在荷載作用下，土中的水遲緩排出，空隙比減少，土基發作固結變形。隨著超靜水壓力的消散，土中有效應力增大，地基土的強度逐漸進步。所以它常用于處置軟土地基的穩定和沉降。

　　3加固成效比較3.1施工期沉降（瞬時沉降）比較由于二個路段的填土高度不一，故在比較填土工期沉降時，按填土高度在3. 3m之前的2.0 m處的深標停止比較，比較結果見表1表1埋深2.0m深標沉降狀況表項目470路段520路段（塑板）（粉噴樁）填土速率（均勻）沉降值沉降速率從表1可以看出，在抵達粉噴的臨界高度（3.3m）之前，且填土速率比塑板路段快四倍的狀況下，粉噴加固的路基沉降速率是塑板加固的17.5%，而施工期沉降是塑板加固的12.7；這就意味著用粉噴加固軟土路基，可以大大減少施工期沉降，降消沉降速率；也就是說一方面可以減少總沉降，另一方面也可以加快填筑速率，而不會使路基失穩3. 2沉降歷時比較依據以往經歷，粉噴復合地基的沉降主要是在路堤填筑時發作，沉降量通常較小，而塑料排水板的歷時較長，這由他們各自的加固機理所決定的，從和可以看出兩試驗路段的加荷都經歷類似的加載過程，即加載高度抵達3. 3m之后，停止加荷約5個月左右，再繼續加荷；在這樣的加荷過程，粉噴的沉降值較小，且在加荷停止后，沉降速率很快就慢了下來，而塑料排水板的沉降較大，且可以在維持較大沉降速率的條件下，延續很長工夫3.3側向變形比較通過對測斜曲線（）可以看到，粉噴樁加固區深標沉降歷時曲線不同的加固方式，在其他工況條件根本類似的狀況下，側向變形規律不同，詳細比較見表2表2側向變形對比表（填土高度在3. 3m之前）項目470路段520路段（塑板）（粉噴樁）最大側向變形最大側向變形地位粉噴樁加固區路基右側測斜曲線從表2中可以看出，用塑料排水板加固路基，在雷同荷載作用下，最大變形值是粉噴加固的23倍，且最大側向變形的地位（潛在毀壞面的地位）變淺了，這闡明在路基穩定性方面，用粉噴加固要好于用塑料排水板加固3. 4工后沉降的比較依據其它及以往工程經歷，工后沉降塑料排水板加固的路基一般大于粉噴加固的路基，用粉噴加固的路基工后沉降僅為塑料排水板的1/4左右，闡明粉噴加固在工后沉降控制上優于塑料排水板。

　　3.5總體加固成效比較從和可以看出，在加固范圍內，粉噴加固體內部（埋深2. 0m的深標）的沉降值相差不大，闡明加固體本身的變形很小，但在塑料排水板加固條件下，加固范圍內，不同深度地位的沉降值相差很大，最大可以抵達一倍，闡明加固體本身的強度在短工夫內變遷不大，從而形成加固體本身變形較大這闡明粉噴的總體加固成效要好的多。

　　4效益比較在比較效益時，應從加載速率工期以及施工費用等多方面綜合思考，通過以往經歷，二者有以下幾個方面的不同特點：塑料排水板工后沉降歷時較長，故預壓期較長，通常在12個月左右；而粉噴工后沉降歷時較短，一般僅需3個月。

　　由于塑料排水板加固軟基，其地基的側向變形都較大，對路基填筑速率制約較大，如填筑速渡過快，很容易引起路基失穩。

　　在地基加固所需的工夫與費用上，按照該工段的實際狀況，路基寬26 m，粉噴間距為1.2m，塑料排水板間距為1.3m（深度為15m）計，加固100m長的路段所需工夫與費用如表3所示表3粉噴樁與塑板施工工夫與費用比較加固模式粉噴樁塑板數量延米施工速度500米/臺。天5000米/臺。天施工工夫單價29元米3.20元米總費用90.9萬元45萬元由表3可以看出，塑料排水板加固軟基施工速度較快，但由于其固結慢、沉降大，由此而引起的路基填筑工夫要較長，且要經歷較長的預壓期，從而總工期遠遠延長；另外在費用上，盡管粉噴的加固費用較高，但思考塑料排水板砂礫墊層、路基超（等）載沉降補方及路面保護等費用，兩者加固抵達公路正常使用所需的總費用相差不多。

　　5小結綜合上面的思考，可以看出，粉噴加固軟基的特點主要體如今：加固成效良好，質量牢靠經粉噴加固后的地基強度可抵達很高，使軟土加固后的復合地基整體剛度較大，從而可限制軟土的側向變形，避免路基失穩，總沉降和工后沉降均較小。

　　施工不受氣候影響。在江南地域，降雨日較多，而粉噴施工根本不受雨天影響，可以大大進步施工效率，縮短施工周期可以充分利用原來的軟土，無需挖棄軟土，不污染環境在施工費用上，粉噴加固相對較高，但預壓期短，不須要受填筑速率控制，整個工期可大大縮短。

　　因施工機械等限制，一般處置較深層軟基時質量不易控制。

　　而塑料排水板法的特點體如今：施工費用低廉、操作簡便，從塑料排水板的打設到預壓土的填筑所需的都是比較常規的設施，易于施行。

　　不耗費三大材，當預壓抵達設計要求時堆載土還可以用于其它路段的路基填筑加固成效有一定的限制，單純使用塑料排水板加固往往難以抵達較高的地基承載力施工期必需控制路基填筑速率，稍有不當易引起路基失穩；總沉降量大，工后沉降量相對也較大施工受節令影響較大，特別是預壓期較長，因而工期較長綜合思考軟基加固的技術成效和經濟效益，用粉噴加固高速公路軟土路基，特別是對地基強度和工后沉降要求較高（如高填方的臺后路基），且軟土性質差但不是很深（一般不大于15m）的路段，其技術上是優越的，經濟上也是合理的武漢將建過江隧道武漢過江隧道已獲國家計委初審通過備受關注的“萬里長江第一隧”估計2002年內開工，2005年，武漢市民就可以坐地鐵過長江隧道全長3609m，初步預算18億元，由引道、岸坡隧道、沉道隧道三部分組成在武昌、漢口兩處各建進出口通道，不但地鐵可以通過，汽車也可通行。估計到2005年，由隧道過江流量將達4.5萬pcu/d 2010年，由隧道通過的車輛占過江車輛的23%以上地鐵總投資120億元，全長30. 7km，沿線方案設置22個車站。