1減少防凍層厚度在節令性冰凍地域，規范要求路面以下土的膨脹值不應該超越允許值。為了滿足此項要求，施工中須要設置防凍層，如粗砂、砂礫混合料、礫石、穩定土以及其它非凍敏感性膨脹材料。關于不理想的土質水文條件路段，有時須要設置的防凍層厚度抵達lm或更多。在一些路段，是很難提供須要的適合的土質和用于施工的防凍層材料的。因為有些地域，根本沒有這樣的土質和材料，并且運輸滿足要求的砂礫材料運距抵達十幾甚至上百公里。

　　設置塑料泡沫隔溫層使得減小防凍層厚度或者根本不必防凍層成為可能。

　　所示，別離給出了由砂構成的防凍層路面構造（A），以及設置了塑料隔溫層的構造（B）。這兩品種型的構造適合莫斯科地域，可以滿足強度和抗凍要求。

　　2降低路堤高度在節令性冰凍地域，路堤的高度必需抵達一定數值，以防止路基工作區內的土質過濕。路堤的高度取決于填筑土，包括路基工作區填筑的土質情況。路基工作區的厚度要求等于冰凍深度的2/3，但距路面頂不小于1.設置塑料泡沫隔溫層，以減少冰凍深度為代價，使降低工作層的厚度成為可能。正因為如此，有可能從工作區中挖除不適合的土，關于最小路堤高度，許可抵達較低的要求。

　　區路段施工須要的最小路堤高度值，這里的公開水位為地外表。在此情況下，關于傳統的路面，由砂或砂性土填筑的路堤篼度不應該小于2.0m（A型）。

　　但在設置了塑料泡沫隔溫層的路面構造情況下，為了防止空中以卞土冰凍，路堤的高度可不小于1.5m當建立傳統路面（A型）和設置塑料泡沫隔溫層路面（B型）時位于阿克杭基斯克地域的最小路堤高度1―路面：2好砂或砂性土：3―淤泥質砂性土和淤泥；4一塑料泡沫設置塑料泡沫隔溫層使得降低路堤高度成為可能，同時，也降低了防凍層的厚度。在奧姆斯科-新西伯利亞（Omsk-Novosibirsk）公路上，使用了塑料泡沫，允許降低路堤高度為。9m，并且減少了由砂構成的防凍層厚度0.3m.關于永凍區，建立路線的根本原理是，在整個路線運營期間，路堤以下的冰晶土永遠處于凍硬狀態。因為這種土融化時，就失去了承載力，呈現沉陷，招致路線損壞。

　　為了預防土融化，一種施工措施是建立高路堤。

　　但設置塑料泡沫隔溫層時，可以降低路堤的篼度。標明，在鴨茂盆蘇勒（YamalPeninsula）需建立的最小路堤高度值，路線的使用期抵達了當建立傳統路面（A型）和設置塑料泡沫隔溫層路面（B型）時位于鴨茂盆蘇勒地域的最小路堤高度1路面；2好砂或砂性土；3―冰晶土：4―塑料泡沫用好的砂料修筑滿足要求的路基構造情況，路堤的高度必需超越2.0m（A型）。假如使用塑料隔溫層建立的路基，路堤的高度只需1.5m（B型），還可防止呈現霜雪潤滑路面情況……

　　3降低挖方深度在節令性冰凍地域，不良地質水文條件下，在挖方段設置了厚的防凍層（A型）。使用塑料泡沫隔溫層，一樣可以提供抗凍成效（B型）。由于減少了路面厚度，則降低了挖方深度。因此，由于土的挖方數量減少，使施工填筑情況得到了改善，尤其在雨季。

　　為奧姆斯科一新西伯利亞（Omsk-.Novosi-birsk）公路上挖方段路基構造，詳細設計路段為K38 +500至K76+515.該公路按第一類規范設計。A和B型構造的路面均可滿足強度和抗凍要求。

　　這條路線須要的塑料泡沫為840m3/km，即通過設置隔溫層減少須要的滿足要求的砂為。11920m3/km，減少挖方土為路基填筑時，為了抵達要求的密實度，有必要壓實工作區的土。當建立瀝青路面或水泥混凝土路面時，填筑土的密實度必需別離不低于0. 98和10，最大密實度取決于GOST22737-90C國家規范）規定的規范壓實方式。但是，壓實過濕土只能接近理想指標。

　　過濕土通常很難施工，尤其在雪融化的春季及多雨的秋季。使用塑料泡沫隔溫層，使得在以下三種條件下填筑路基，增加過濕土的用量成為可能。第一種情況，路基工作區是第一個或第二個類型；第二種情況，填筑土的壓實度不低于最大類型的。95；第三種情況，塑料泡沫有一。定的厚度，以防止路面以下土發作凍脹。'在上述情況下，填筑土將不發作凍脹，僅在夏季產生收縮。因此，須要將土壓實到最大密實度或者更建立傳統路面（A型）和設置塑料泡沫隔溫層路面（B型）時位于為奧姆斯科一新西伯利亞路線上的挖方段路基構造1路面的面層和基層；2―中粗砂；3―塑料泡沫，所示為填筑的過濕膨脹淤泥質土最大值，關于傳統路面構造，如瀝青路面（A型），以及在構造中設置塑料泡沫隔溫層（B型）情況下，均使得用該種土填筑路基成為可能。

　　5改善路面的持久性和平整度節令性冰凍地域，在路線運營期間，膨脹土的密實度和潮濕狀態，在全年過程中均發作變遷。此過程由四個階段構成：秋季膨脹，冬季凍脹，春季融化時土體沉陷，以及夏季收縮。在構造的使用壽命期間，年復一年一直反復著密度、含水量的變遷。假如逐年反復的凍脹，關于后者情形，將致使土的壓實損失，直到在夏季的密度等于每一天的密度。

　　建立傳統路面（A型）和設置塑料泡沫隔溫層路面（B型）時，依據允許的可以壓實的膨脹淤泥質的含水量確定值1一路面面層和基層；2―砂；3―膨脹淤泥質土；4一塑料泡沫；5―土工織物上述日趨加劇的路面膨脹，使得整個行車道區產生不平均沉陷。尤其這些病害常發作在春季，當在交通量荷載作用下，不平均變松飽水的土急劇沉陷。

　　發作這種情況時，土的膨脹越高，行車道的不平均膨脹和沉陷也越重大。

　　這種關于路面的逐年作用，影響了路面的持久性和外表的平整度。為了減緩凍脹，則意味著增加路面的持久性和平整度。實踐上，用適合的砂、砂礫混合、礫石、膠結料穩定土等抗凍脹材料代替整個冰凍深度內凍脹土是可能的。但是，關于冰凍深度3m或更深的地域，這樣做實際上是不可能的。

　　設置塑料泡沫隔溫層，使得預防路面以下填土凍脹成為可能。這樣做的結果，使路基工作區壓實損失的根本因素得到排除。

　　關于非膨脹或弱膨脹土的密度，實際上，在路線運營期間不發作變遷。確定的壓實土含水量也不扭轉。在這種狀態下，工作區土的承載力實際上不隨節令變遷而扭轉。僅由于這個因素，與傳統構造處置的問題相比，路面的持久性增加近30%.使用塑料泡沫構造的效勞壽命比預定值延長，因為路面不會逐年加劇膨脹和沉陷，這很大程度上決定了構造的持久性。

　　標明了預防路基工作區土質的冰凍，傳統路面構造（A型）與設置塑料泡沫層構造（B型）情況下面層使用壽命之間的關系。此圖還給出了奧姆斯科一新西伯利亞（Omsk-Novosibirsk）公路路面平整度數據。詳細為使用12年后的實測值。

　　一建立傳統路面（A型）和設置塑料泡沫隔溫層路面（B型）時，路面壽命和平整度指數一塑料泡沫；5―土工織物48 . 6僅使用塑料泡沫處置問題的可行性路線養護的主要任務之一是減輕現有路線的凍脹。路基和路面變形稱為凍脹，表現出冬季造成隆起，融化期間外表不平整，當通車運營時，由于過濕土強度減低，使路面損壞。

　　俄羅斯條件下，路線運營過程中的凍脹極為復雜。在一些路段上，凍脹長度抵達30%或更多。依據俄庫茨克吉仆多尼（Irkutskgiprodorn）數據，位于特余門-奧母斯克路段，從k248-k297總計有6.5km長路段發作了凍脹。在白卡爾（Baikal）路段上，克瓦茨掉牙斯基克瓦依界（KrasnoyarskyKrai）至俄庫茨克（Irkutsk）市，從第1689km到1712km，發作10處總長抵達6.8km的凍脹。

　　在許多情況下，使用傳統的辦法控制凍脹成效較差，有時甚至根本不發揮作用。處置這類問題，設置塑料泡沫隔溫層，使減緩凍脹成為可能。

　　標明了其中之一的情況。路線的路堤篼lm，地勢平坦，路面不能運營。路堤下為淤泥質砂性土，公開水回升到地外表。凍深超越1.5m，路線存在凍脹。11凍脹段恢復建立中，新建路面0. 5m厚。假如設置另外的防凍層，厚度應該大于0.5m（A型）。在這種情況下，路頂面低于地外表蓄水區以下。

　　為了提供須要的構造持久性，有必要將路線面層的水排除，應該提篼路基的篼度。實際上滿足這些要求的操作是不可能的。關于平坦地勢，當一部分防凍層低于公開水位時，根本不可能排水。因此，上述條件下，減少凍脹的防凍層不應該設置。由粒狀材料構成的防凍層，具有很多缺陷。在低于公開水位填筑，結果將招致粒狀材料的承載力降低。浸水防凍層將產生冰晶，不能減緩凍脹。

　　設置塑料泡沫隔溫層（B型）的構造，則不存在上述毛病，并且允許從路線中挖除凍層。

　　在永凍土地域，不使用塑料泡沫，關于有些情況ji不可能處置的。如由于地形起伏，填筑的路基低，一種情況是增強施工控制。假如不設置塑料泡沫隔溫層，路堤頂面以下冰態土將融化，結果招致路線損壞。塑料泡沫的應用使預防填筑土融化，保全路線正常運營成為可能。（待續）（王曉珂陳東豐編譯王樹森紀景義校譯）