受到基建行業投資放弛緩全國嚴格治理超重卡車的影響，六月重卡行業銷量承壓走低。據統計，6月，中國重卡市場共約銷售各類車型10萬輛，環比下降8%；比上年同期的11.21萬輛下降11%，創年內重卡月銷量最大降幅，且是間斷第三個月同比下滑，之前4月份銷量同比下降3%，5月銷量同比下降5%。1-6月重卡銷量抵達64.77萬輛，較2018年同期的67.04萬輛，下降3.39%。

　　6月是重型燃氣車國六排放標準施行的前一個月，其中包含了部分用戶提早購車，透支下半年市場需求的狀況，仍未能改變重卡市場的走低行情，小編認為主要起因包括：

　　首先，2018年重卡行業表現較好，銷量基數大。據統計，2018年我國重卡銷量抵達114.79萬輛，突破2017年重卡市場創下的銷量紀錄。在我國重卡開展史上，共有三個年份銷量超越100萬輛，別離是2010年銷量抵達101萬輛，2017年銷量抵達112萬輛，和2018年創下的114.79萬輛的新紀錄。在2018年的歷史高位記錄下，2019年進一步突破難度較大。

　　其次，受輕卡“大噸小標”事件影響，重卡市場逐漸展開貨車測驗注銷集中排查工作。5月21日，央視節目報道了多個“大噸小標”輕型貨車品牌違規通過檢測、予以上牌，隨后相關部門立刻發布了對于開展輕型貨車測驗注銷集中排查工作的通知。不時以來，重型工程車行業普遍存在自重超重的狀況，受此事件涉及，5月底起，全國范圍內的重卡被要求暫停上牌或整頓治理，6×4工程型自卸車由于全國嚴格治理超重卡車而大面積不能上牌，對重卡5、6月份實際銷量形成影響。

　　再次，基建行業投資放緩，拖累終端耗費。據國家統計局數據顯示，今年1-5月，基建投資累計同比增長2.6%，出現放緩趨勢，拖累工程車需求持續下降。以工程用途為主的底盤為例，1-5月累計下滑11.6%，4、5兩個月間斷下滑，6月份仍未見好轉。

　　將來一段工夫，環保對國三車輛的淘汰，將會對重卡市場產生較大影響。2018年國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動方案》提出，2020年底前，全國15省40余城市將淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上，緊接著全國多地開端全天制止國三車通行，另有部分城市進行國三車的年檢。此外，7月1日起，全國已有多個省市提早執行“國六”排放標準，部分地域針對國三車淘汰出臺了相應的補貼標準。

　　在這些強勢政策背景下，只管盡管國三車不會馬上強迫報廢，但是已經進入了引導報廢的階段。有數據表示，截至2018年底，我國國三重卡保有量為155.6萬輛，其中接近85%是五年及以上車齡的重卡。金聯創認為，近期宏觀經濟增速放緩，基建行業投資放緩，重卡的終端耗費需求難有明顯改善，在環保政策的影響下，國三車輛交換為國六車輛的需求，將會為重卡市場帶來一線活力。作為天然橡膠的下游終端市場，估計2019年重卡行業整體走勢較2018年略有走低，對上游天然橡膠需求淡穩為主。