近日，滬深兩市共有22家乘用車上市公司頒布了2019年三季報，整體表現相對顛簸。據統計得知，14家車企實現盈利，占比超越六成。

然而，在乘用車市場增長疲軟的形勢下，可以跑贏大盤的自然是少數。此外，新能源汽車企業受市場階段性調整及自身產品力影響，銷量完成率普遍偏低。最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛，完成率為61.29%；廣汽新能源完成了銷量目的的55.42%。或許由于目的設定過于高企，間斷6年蟬聯純電銷量冠軍的北汽新能源前三季度僅完成12萬輛年度目的銷量的44.72%；同樣，累計銷量高達19.26萬輛的比亞迪，完成率也僅勉強夠到45.86%。

讓利不讓市場

前三季度有13家車企呈現凈利潤同比下滑，約占到車企總數的60%。只管如此，主流汽車集團的盈利才干并未大幅衰減，企業更多的為保住市場占有率，讓利于市場。

作為中國汽車產業的絕對龍頭，上汽集團的業績財報反映著整個行業大環境的趨勢和現狀。上汽集團發布的2019年三季報顯示，報告期內公司營業收入為5728億元，歸屬上市公司凈利潤207.93億元，同比別離下降了13.62%、24.86%。事實上，上汽集團的表現與國內車市下行招致的整體銷量下滑有著直接的關系。今年前9個月，上汽集團累計銷量441.4萬輛，同比下降14.23%。

作為為數不多實現逆勢增長的自主車企，長城汽車在前三季度為了刺激銷售，通過采取“以價換量”的舉措，實現銷售新車72.4萬輛、同比增長7.01%。

前三季度銷量完成率低

與此同時，2019年前三季度，車企年度銷售任務完成率普遍較低。

詳細來看，前三季度，廣汽豐田累計銷量49.62萬輛，完成全年62萬輛目的的80.04%；設定了較激進74.14萬年銷目的的廣汽本田，年度目的完成率抵達了77.34%；同為日系品牌，今年前三季度，雷克薩斯銷售了14.46萬輛新車，完成其全年20萬輛目的的72.30%；而作為今年奢華品牌的潛在銷冠，一汽-群眾奧迪前三季度年度72.28%的目的完成率也來之不易。

假如按照前三季度完成銷量目的75%的進度計算，今年前三季度，僅有2家車企全年銷量完成率抵達75%；而包括主流車企及造車新權勢在內的新能源車企無一家完成既定目的。

須要指出的是，今年9月份新能源汽車產銷量再次呈現雙降，這也是自今年7月份以來新能源市場間斷呈現的第三次下滑。對此，長安新能源總經理楊大勇表示，“三連降”并未構成趨勢，我國電動車市場長期來看必然持續堅持較高水平增長。“從汽車工業周期來看，趨勢判斷須要間斷察看一年左右的工夫。”楊大勇認為，下跌的主要起因就是補貼退坡暫時性影響，估計2023年至2025年間新能源汽車將再迎銷量暴發期。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底上升的潛力仍較大。