2月13日，中國汽車工業協會發布了今年1月份產銷數據。受新冠肺炎疫情影響，中汽協重點統計的全國183個消費基地只要59個部分復工復產，且統計期內有些企業數據并未上報，因而中汽協頒布的1月份產銷數據是依據掌握的狀況作出的預測，并非實際產銷量。不過，中汽協副秘書長陳士華認為，因為掌握了90%以上統計企業的真實狀況，這份預測數據精確性很高。

　　1月份，中汽協依據重點企業集團統計數據估計，汽車產銷別離完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比別離下降33.5%和27%，同比別離下降24.6%和18%。

　　其中，乘用車產銷估計別離完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比別離下降33.9%和27.1%，同比別離下降27.6%和20.2%。新能源汽車產銷估計別離完成4萬輛和4.4萬輛，同比別離下降55.4%和54.4%。

　　陳士華表示，因為今年春節假期在1月份，有效工作日僅有17天，比去年減少5天，而且一些單位還在春節前提早放假，因而1月份有效工作日又有所減少，這是今年1月份較去年同期出現兩位數降幅的主要起因。新能源汽車產銷量大幅下降，除受1月份有效工作日少影響外，政策變遷對企業消費構造、產品布局的影響是主要因素。

　　進入2月份，疫情全面迸發，打亂了行業正常運行節奏。短期看，汽車消費和銷售將受到沖擊，零部件供應體系被打亂；長期看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響將來全球汽車產業格局。

　　“1月20日之后，新冠肺炎疫情迸發，由于已經接近春節假期，我們判斷對1月份的數據影響有限。”陳士華表示，疫情對1月份汽車市場影響有限，主要影響2月份及將來幾個月的市場表現。

　　中汽協表示，疫情重大的湖北地域，年度汽車產量約占全國的8%至9%。受疫情影響比較重大的廣東和浙江，也是我國汽車工業大省。疫情除了直接影響當地整車企業產銷量外，還會影響零部件配套企業，短期內零部件供應將會制約整車消費節奏。

　　中汽協判斷，此次新冠肺炎疫情對汽車行業的影響遠大于2003年非典疫情的影響。這主要是因為2003年汽車市場正處于高速開展期，非典過后行業很快恢復了高增長，但當前汽車行業正處于調整期。

　　中汽協方面認為，疫情的拐點還沒有到來，會給汽車行業帶來怎樣的影響還無法作出精確判斷，因而中汽協暫時不會預測全年產銷量。