12月12日，主題為“挑戰機遇將來”的2020中國汽車市場開展預測峰會(以下簡稱“峰會”)在長沙國際會展中心隆重舉行。獨特鉆研市場開展的熱點問題，把握判斷將來開展趨勢。

車市仍有市場但分化也會加劇

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在峰會上表示，2018年中國汽車市場產銷量損失了8%，相當于80萬輛。2019年這一數據估計會控制在9%以內。“當然，我們希望控制在8%以內，這樣折算估計是250萬輛的下滑。”付炳鋒剖析稱，初步來看，大多數銷量的損失都是丟在了低端市場，也表示出低端市場對價格，對經濟狀況的敏感性。從數據上看，自主品牌在中國車市從小排量汽車購置稅政策積極下歷史上的全行業占比44%，到2018年下降到最低占比的37%，再回暖到今年1-11月的39%占比，和消費市場對低端車型的消費需求減少有很大的關聯。

與其完全相反的是，中高端市場的銷量呈現出穩步增長的趨勢。他同時表示，當下的汽車產品已經不是單一的零部件組裝，互聯網技術的應用讓中國制造的汽車已經走在了世界的前端，甚至形成了西方國家汽車企業競相模仿、學習和合作的趨勢。

中國汽車市場正從銷量市場向存量市場轉變

數據顯示，中國的汽車市場保有量到2019年6月底已經抵達2.5億輛。專家們一致表示：“中國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變”。

國家統計局工業司副司長江源表示，2018年中國汽車產量呈現1990年以來首次年產量同比下降，也是28年來首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續下降，1-10月同比下降11.1%，進入深度調整。中國汽車產量從2017年的最高2900萬輛下降到2018年的2781萬輛。2019年假如按10%左右的降幅測算，全年汽車產量會下降到2500多萬輛，兩年減少近400萬輛。這也成為影響整個工業增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場下降既在預期之中，又在預期之外。預期之中是汽車市場從2017年下半年就顯露了明顯下滑態勢，預期之外是下降幅度如此之大，下降工夫如此之長，2018年7月份至今年10月份，汽車產量間斷16個月同比下降。這種下降不是偶然的個別的因素所招致的，而是短中長期多種因素交織疊加獨特作用的結果。

從短期因素看，汽車排放標準提供的進程過快，國五國六排放標準切換和老舊車型的政策不足有序合理的過渡安置，招致預期不穩，部分消費者購車和換購觀望情緒加重。從中期因素看，高房價透支居民購置力，形成對居民消費的擠出效應，寓居類支出占居民消費支出比重持續大幅回升，累積效應正在逐步顯現，并進一步影響勞動力本錢和企業消費經營本錢。從長期因素看，中國汽車產量從1990年不到100萬輛增長到2017年最高時的2900萬輛，間斷十年位居世界第一。前幾年汽車市場之所以還能維持增長，主要得益于乘用車向四五線城市和農村市場的下沉，以及一二線城市向SUV車型的換購。如今SUV和普通轎車的產銷比例已接近1:1，這兩個撐持目前都遭遇瓶頸，市場需求趨于階段性飽和，汽車市場進入存量市場搶奪階段，階段性放緩就難以防止。

高端車型是將來消費主流

江源表示，關于當下的低迷汽車市場，須“有的放矢，多措并舉”。第一，汽車環保標準的進步應循序漸進，有足夠的過渡期，穩定環保預期。第二，堅定遏制房價上漲，減輕高房價對汽車消費的擠出效應，穩定和改善居民的消費預期。第三，汽車市場的天花板還沒有呈現，汽車市場還有增長空間。汽車市場的長期穩定增長有賴于推動汽車供給側構造性變革，加快科技創新，進步我國汽車產業的自主開發才干，著力處置我國自主品牌汽車市場占有率下降和新產品研發之后于市場需求的問題。

此外，進步汽車產業的市場集中度比單純的總量擴張更有利于進步汽車產業的增長質量。他指出，即使是在汽車市場整體下降的狀況下，仍有部分汽車企業逆勢增長，中國的市場空間還很大，有較大的盤旋余地，消費晉級仍是大趨勢，但企業的分化也呈加劇態勢。

二手車市場潛力遠沒有發掘

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，與興隆國家相比，我國的二手車市場潛力遠沒有發掘。

羅磊稱，中國二手車市場保有量今年增量估計為2000萬輛，估計截至今年年底，中國二手車市場保有量將抵達2.5億輛，照此增速，明年將突破2.7億輛，超越美國，成為全球第一大二手車保有量市場。

他同時說，今年9-11月，中國二手車經營自信心指數抵達高峰，月均二手車交易超越50萬輛。2019年11月20日期，對二手車出口企業收購機動車申請轉移注銷的，公安機關交通管理部門在機動車注銷證書上簽注“轉移待出口”事項，合法跨行政轄區臨時行駛車號牌，但最遲不超越60日；二手車出口企業異地收購車輛，無需返回企業所屬轄區辦理機動車轉入手續。從此“一車一證”變為“一批一證”。

“器重二手車流通，會讓我們的新車賣得更好。”羅磊稱，明年會是二手車市場更加蓬勃開展的一年。

2020中國汽車市場開展預測：明年銷量下滑2%

中國汽車工業協會秘書長助理許海東在現場表示，2018至今年中國汽車銷量主要下滑的起因是什么？經濟構造分化、去產能和環保影響、房地產、P2P爆雷、第六階段排放標準施行、中美貿易摩擦，都是車市持續呈現下滑的起因。“去年有50%增長的細分市場是SUV，但今年上半年呈現25%負增長的仍然是SUV，不過到下半年，車市最熱，回暖最快的仍然是SUV。”許海東說。

據許海東剖析，將來3年內，三線以下城市消費才干將呈現下降趨勢，低端SUV受涉及大，中國汽車需求增速放緩，將來3年中國汽車消費曲線仍然維持“L”型開展態勢。

許海東同時剖析稱，第六階段排放標準提早施行，對汽車市場形成宏大沖擊。他表示，這次排放標準的切換提早期較長。同時施行區域多，影響面積大，抵消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來宏大影響。從月度增速狀況來看，2017年及2018年明顯呈現前高后低的走勢，2019年呈現明顯變遷，下半年增速開端好轉。

許海東預測稱，受多重因素影響，2019年中國車市全年估計銷售2583萬輛，同比下滑8%。他表示，2020年估計宏觀經濟穩中有升，但受底層消費者就業及收入受損，中美經貿摩擦的持續發酵，車市將在“十四五”期間持續受到影響。“基于上述前提條件，2020年估計全年銷售2531萬輛，同比下滑2%”。許海東說。