自動駕駛汽車利用攝像頭和傳感器辨認周邊情況以確保平安。假如是能被攝像頭隨意辨認的輪胎，則有望進步行車平安性。這些輪胎還能夠互聯網汽車上得到應用，能夠將安裝在輪胎上的傳感器取得的信息與外部共享。

　　10月26日，住友橡膠的社長池田育嗣在東京車展開幕前舉行的記者會上就輪胎開發表示，“我們的目的是實現比方今更好的環保性和平安性”。

　　池田發布了構想將來汽車社會的技術展望“智能輪胎概念”。住友橡膠將在東京車展上展出可長期維持和新品雷同性能的輪胎。據稱，這種輪胎即使行駛了2萬公里，仍能在濕滑路面等堅持剎車性能不變。

　　住友橡膠通過采納模擬輪胎磨損程度的自主技術，制成了不懼磨損的輪胎花紋。另外，該公司還對橡膠停止分子剖析，改善成分減緩老化。即使長期使用，仍能確保5年內性能良好。通常情況下，乘用車的輪胎引薦在行駛間隔3-5萬公里后更換，即使行駛間隔較短也倡議3-5年更換一次。

　　橫濱橡膠將展出可反射前方車輛大燈光線的輪胎。這種輪胎在花紋部分安裝了可在暗處反射光線的輕微玻璃珠。前方車輛上搭載的車載攝像頭可在夜間辨認輪胎的反光，進步了可視性，有助于平安。

　　各家企業之所以加緊開發新一代輪胎，是因為新興廠商的崛起。除了美歐日的大型輪胎企業及韓國韓泰輪胎之外，近幾年來具備價格劣勢的中國廠商的存在感日益提升。在乘用車、卡車、公交車用普通產品領域，技術差距越來越小，價格競爭不可防止。能否進一步進步技術實力使新興權勢可望不可即，將成為日本輪胎企業成敗的關鍵。

　　另一方面，全球最大輪胎廠商日本普利司通10月26日頒布，方案投入300億日元在東京都小平市推進重建技術中心。除了設置創新中心，聚集各方鉆研人員開發新技術外，還將設置能短期內將開發思路轉化為現實成績的鉆研設備、使用數字模擬技術的評估設備。此外，還將設置測試中心等，在研發體制方面與新興廠商拉開差距。

　　在海外廠商方面，美國固特異將在東京車展上展出搭載人工智能的概念輪胎。德國大陸集團正在推進開發利用嵌入輪胎的傳感器丈量磨損狀態等的技術。

 據《日本經濟新聞》11月9日報道，日本各大輪胎廠商正加緊推進新一代輪胎的量產與開發。住友橡膠工業方案在2020年之前量產使用5年后仍能與新輪胎維持等同性能的新產品。橫濱橡膠開發出了夜間具有高可視性的“發光輪胎”。隨著以中國為首的新興廠商的崛起，輪胎一直變為群眾化商品。日本各大輪胎廠商將充分發揮技術實力開發高附加值產品，以應對日漸劇烈的市場競爭。