在因疫情大風行暫停營業兩個月后，5月份歐洲汽車經銷商開端陸續重啟運營，也因此，汽車銷量呈現遲緩復蘇的初步跡象。依據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，今年5月份，歐洲乘用車市場新車銷量同比下跌56.8%，從2019年同期的1,444,173輛下降至623,812輛。只管這是自1990年以來銷量最蹩腳的5月份，但與4月份78%的同比降幅相比有所改善。

　　歐洲所有國家汽車市場銷量均呈現兩位數跌幅，不過幅度較4月份有所收窄。在歐洲五大主流市場中，屬英國和西班牙跌幅最大，別離為89%和72.7%；法國、意大利和德國的銷量跌幅均在50%左右。

　　今年前五個月，歐洲乘用車市場新車需求同比收縮42.8%至3,969,714輛，要完全復蘇還須要一段工夫。其中西班牙累計銷量同比下降54.2%，意大利累計銷量同比下降50.4%，法國銷量同比下降48.5%。德國新車需求量的跌幅相對較小，為35%。

　　新車，銷量，歐洲5月汽車銷量從品牌角度看，5月份，所有汽車品牌在歐洲的銷量均呈現了40%以上的跌幅，其中PSA集團旗下DS品牌跌幅最小，為41.6%，戴姆勒旗下Smart品牌跌幅最大，為90.3%。今年前五個月，除DS品牌外(累計銷量同比跌9.3%)，其他所有品牌在歐洲的累計銷量均呈現兩位數跌幅。

　　新車，銷量，歐洲5月汽車銷量新車需求萎靡，銷量下滑，因此車企正盡可能地削減本錢。雷諾集團5月份宣布將在全球范圍內裁員1.5萬人，并方案大幅削減車型數量；日產汽車思考在全球范圍裁員逾2萬人，并方案將年產能削減20%至540萬輛，將全球車型陣容從當前的69款削減至55款以下，關閉巴塞羅那工廠和印尼整車廠，以期實現削減3000億日元(約合人民幣198億元)的固定本錢；寶馬和沃爾沃等也紛紛裁員數千人。

　　與此同時，歐洲各國政府正試圖通過鼓勵措施刺激汽車消費需求。德國頒布了價值1300億歐元的一攬子方案，包括將購車時的增值稅從19%下降至16%、為購置4萬歐元以下純電動汽車的消費者提供6000歐元的補貼等。法國宣布了歐洲最大方的(價值80億歐元)鼓勵電動車消費的方案，旨在讓法國成為歐洲最大的清潔汽車消費國；西班牙政府則頒布了一項價值37.5億歐元的汽車業復蘇方案。

　　咨詢機構AlixPartners表示，受新冠病毒疫情影響，今年歐洲汽車銷量可能會從2019年的2060萬輛下降至1410萬輛。在最新一期《全球汽車展望》(Global Automotive Outlook)報告中，AlixPartners還預測，假如經濟持續衰退，歐洲汽車銷量可能會下降36%，至1320萬輛。該機構認為，疫情對銷量形成的影響將至少持續5年工夫。2020年內，歐洲的恢復速度將比美國和中國慢，因為危機對歐洲形成的沖擊更加重大，但是在2025年時，歐洲將會迎來強力反彈。