6月乘用車市場零售走勢顛簸

　　6月第二周的廠家銷量抵達日均3.97萬臺，同比增長16%，環比5月的增速也抵達了11%。

　　6月第二周(8-14日)的乘用車市場零售表現相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月的國六施行前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，造成偏高基數。從環比口徑看，6月第二周的環比5月第二周增長1%，走勢相對顛簸。

　　6月第三周(15-21日)的乘用車市場零售表現稍有回暖，第三周日均零售4.39萬輛，同比增速下降11%。由于19年6月的國六施行前的庫存壓力特別大，甩貨節奏是前緊后松，因此的今年的壓力在逐步減小。從環比口徑看，6月第三周的環比5月第三周增長9%，走勢相對顛簸。

　　6月第周圍(22-27日)的乘用車市場零售表現相對顛簸，第周圍日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，從環比5月同期來看的周增速也下降6%，月末上升速度偏慢。因為本周是端午假期，調休后的工作日僅有3天，疊加北京疫情的影響，豐臺地域也是北京有形市場的重要組成，因此北京疫情的零售影響也是存在的。

　　今年6月的前周圍零售進度相對偏低，如果5月銷量與6月一致，測算目前的進度是67%，相比前幾年1-27日均勻進度83%的正常水平，約低了17個百分點。

　　隨著3-5月剛需以及之前被克制的需求根本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，車市進入傳統旺季月份，6月零售銷量將節令性回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。

　　6月乘用車市場批發表現較強

　　6月第一周(1-7日)的乘用車市場批發表現很強，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環比5月口徑看，6月第一周的環比5月增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現。

　　6月第一周(1-7日)的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環比口徑看，6月第一周的環比下降20%，走勢稍有回落的態勢。

　　6月第三周的廠家銷量抵達日均5萬臺，同比增長8%，環比5月的增速也抵達了10%，總體進度良好，體現了車市的庫存相對合理，經銷商進貨節奏正常。

　　6月第周圍的廠家銷量抵達日均5萬臺，同比下降35%，環比5月的增速下降26%，批發走勢偏慢。這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會比較高。

　　今年6月的第一周批發走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊宏大，經銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現象。第二至三周的批發量環比5月增長10%左右，這也是渠道庫存合理的體現，渠道進貨順暢，行業運行節奏較好。第周圍批發偏低應該正常。但6.18帶來的零售增量的成效不突出，零售偏弱也是隱憂。