隨著美國居民陸續重返公路，對輪胎的需求正在上升，這對交換輪胎市場來說無疑是好音訊。

　　2020年臨近尾聲，各地輪胎經銷商發現正面臨消費需求一直增長與產品短缺和跌價的矛盾。簡直所有市場預測都標明，2020年上半年新冠肺炎肆虐招致市場崩潰后，輪胎和汽車效勞的需求又開端上升了。

　　不少獨立批發商都證實，各個細分市場都存在短缺。其中一家批發商表示，“一些國內企業仍然在追趕，但來自各國的進口產品涌入的勢頭都相當強勁”。

　　在固鉑第三季度財報電話會議上，該公司總裁兼首席執行官休斯(Brad Hughes)揭示客戶，由于固鉑在上半年停產后拼力重建庫存，他們在第四季度將會遭遇產品短缺，并且有可能持續到新年。

　　在2020年第三季度財報電話會議上，固特異董事長、總裁兼首席執行官克萊默(Richard Kramer)重申了上述觀點，表示需求超出了固特異和整個行業的預期。該公司正在進步產量，但是需求超越了建設的庫存。

　　普利司通方面，在最近舉行的2020年消費者業務會議上，公司高管也坦承存在輪胎短缺的問題，并稱普利司通正利用其全球消費資產從亞洲、歐洲和拉丁美洲進口輪胎，以幫忙從新建設庫存。

　　普利司通美國公司總裁兼北美首席銷售官希馳(Riccardo Cichi)告訴媒體，該公司的鉆研顯示，經銷商報告的補給率為70%~75%，低于大多數經銷商近年來預期的90%。他說，依據產品類別的不同，補給率從50%到90%不等。普利司通也正在與經銷商合作，利用普利司通和費爾斯通的全副資產尋找可能的代替品。

　　在許多狀況下，北美的輪胎規格與其他地域并不雷同，這使得美國制造商很難從海外采購關鍵的SKU，特別是輪輞直徑較大的SUV/CUV尺寸。這種市場反常現象或許有助于解釋為什么依據美國商務部的數據，第三季度從墨西哥進口的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎別離增長了27%和39%。數據顯示，輕型卡車輪胎進口總體增長了近20%，而乘用車輪胎進口則比2019年第三季度下降了2%。

　　希馳還供認，隨著消費者轉向二線品牌，第二季度普利司通和整個行業經驗了一次“價值逃離”。他指出，狀況已經有所弛緩，但主要品牌制造商必需勤奮工作，與他們的經銷商網絡合作，以重建品牌資產。

　　普利司通美洲公司、固鉑輪胎公司和固特異公司的高管最近在電話會議上表示，需求一直上升，加上大多數北美輪胎工廠長達數周的停產，形成了大多數關鍵產品呈現短缺。

　　另一家批發商指出，規模較小的分銷商比庫存更多的大型分銷商感受到的供需壓力更大。一些輪胎制造商在思考進步某些產品價格的同時，也遇到了一些產品短缺的問題。

　　此外，還有批發商表示今年大部分地域的冬季開端較晚，這也減輕了冬季輪胎市場的壓力。一家批發商說，估計將來幾周狀況將會惡化，特別是在海外制造商活潑的部門，包括特種拖車部門。

　　在定價方面，因估計年底前將對從韓國、泰國、越南和中國臺灣地域進口的乘用車和輕型卡車輪胎做出反傾銷/反補貼關稅判決，入門級產品價格持續上漲。

　　在圣誕節假期降臨前，遠東地域的集裝箱日益短缺，更使得這種狀況雪上加霜。這位批發商說，一些記錄在案的進口商正在評估對訂單收取運費附加費，以確保產品的航運通道。

　　第三季度進口數據部分證實了批發商對這些特定產品及原產地的察看。盡管乘用車輪胎進口整體下滑，但數據顯示，來自中國臺灣、泰國和越南的出貨量在本季度均有所上升，別離上升了11.3%、11.4%和16.4%。來自韓國的進口下滑了22.4%。

　　在輕型卡車輪胎領域，來自這4個國家和地域的進口增幅均抵達兩位數:中國臺灣增長了84.5%，越南增長了67.9%，韓國增長了21.8%，泰國增長了16%。該季度中型卡車/乘用車輪胎進口下降了20.6%，在10大原產地中，越南(增長94%)、印度(增長22%)和哥倫比亞(增長58.7%)是例外。