2月9日，商務部辦公廳印發商務領域促進汽車生產工作指引和部分中央經歷做法的通知(以下簡稱“通知”)。通知提出，激勵限購地域號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持。

　　依據通知，要推廣新能源汽車生產。激勵限購地域號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，鉆研不限購的詳細措施。各地可對生產者購置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環節給予綜合性獎勵，推動公共領域車輛電動化，穩固新能源汽車市場增長勢頭。

　　據理解，2020年6月，北京市發布了《關于一次性增發新能源小客車指標配置計劃》，一次性增發了2萬個新能源小客車指標，全副向合乎條件的家庭配置。

　　上海也在去年4月發布《關于促進本市汽車生產若干措施》，新增4萬個非營業性客車指標；完善新能源汽車推廣應用配套政策，落實新能源汽車“不限行、不限購”。

　　除了新能源汽車生產，通知還要求優化汽車限購政策，已施行汽車限購的中央，統籌大眾汽車生產需求和當地交通擁堵、污染治理等因素，通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件、精準設置限購區域、摸索擁堵區域內外車輛分類使用政策等措施，有序取消行政性限制汽車購置規定。并要求各地不出臺新的汽車限購規定，穩定城市汽車生產。

　　為加大汽車促生產勁度，通知還表示，各地可出臺或延續新車購置補貼政策，對新車產地及品牌等補貼條件應公平公正。增強政企聯動，各地可結合汽車銷售企業、廢品油經營企業、保險公司等，通過發放購車、加油、充電、停車、洗車等優惠券，贈送頤養和保險效勞，補貼號牌指標競拍費用，延長車輛包修期等措施，多方合力促進汽車購置和使用生產。

　　蘇寧金融鉆研院高級鉆研員付一夫在接受北京商報記者采訪時表示，當前很多人并非不具備購車才干，只是由于受到一些限購政策的影響，沒有方法把購車需求真正轉化為生產，這關于整個生產市場的擴充是一個制約因素，從這個角度來看，不激勵出臺新增的限購政策，本質上是為了穩定汽車生產市場。

　　天津市在優化汽車限購方面作出了摸索，2020年5月發布《天津市促進汽車生產的若干措施》，2020年內新增小客車個人增量指標3.5萬個，全副以搖號方式配置。放寬加入個人指標競價條件，對持有天津市寓居證的京、冀戶籍人員，取消間斷繳納社會保險的要求；對持有天津市寓居證的非京津冀戶籍人員，間斷繳納社保期限由24個月調整為12個月。