據泰媒5月9日報道，由于全球芯片供應鏈短缺的問題，將使2021年泰國汽車產量料同比減少4萬輛，汽車制造商必需調整芯片供應構造以滿足長期需求。

　　自2020年底以來，全球汽車行業不時面臨芯片特別是用于控制車輛駕駛輔助系統和平安氣囊系統等操作的電子零部件中的重要組件微控制器(Microcontroller)短缺問題，招致全球多個地域的諸多汽車制造商消費中斷。

　　開泰鉆研中心對全球汽車芯片短缺問題及其對泰國影響的看法如下:

　　全球芯片短缺的基本起因是現有汽車芯片制造業構造的脆弱性。目前汽車芯片供應量的約65%來自主要消費汽車芯片的制造商，因而這些芯片制造商通常與汽車制造商有著嚴密的聯絡，并且必需制定方案使消費和庫存始終能滿足汽車制造商的需求。

　　其余的供應將來自各行業的芯片制造商，這些芯片制造商通常會依據所受到的訂單順序調整消費線。此外，過去十年里，為減輕投資和運營本錢累贅，部分主要消費汽車芯片的制造商已將一些高端芯片外包給分包商，尤其是臺灣經營商，后者也需按訂單順序安置消費方案，因而可能延遲交貨。

　　在上述汽車芯片制造業構造下，芯片供求變遷已招致全球汽車芯片短缺，主要起因如下:

　　1、隨著新冠肺炎疫情蔓延，許多行業的芯片需求呈現動搖。2020年中期，疫情蔓延招致全球汽車需求重大萎縮，同時智能手機和計算機等電子產品的需求迅速增加，使大部分芯片供應轉向上述電子產品制造商。

　　因而，2020年年底全球汽車市場快于預期復蘇，形成汽車產業芯片供應緊張情況，特別是來自供應多行業的芯片制造商和分包商的芯片供應。

　　2、去年第三季度末中國主要電子制造商在美國制裁之前大量增加芯片庫存，招致使用美國技術的主要芯片制造商特別是臺灣主要芯片制造分包商的供應被用于上述宗旨。

　　3、世界許多主要芯片消費國/地域發惹事故和自然災害。汽車芯片供應緊張情況還因今年第一季度日本大型汽車芯片制造商發作火災、美國冬季風暴肆虐和臺灣發作旱災而進一步加劇。

　　去年年底至今年第一季度，泰國受全球芯片短缺的影響有限，起因是在泰國設有消費基地的日本汽車制造商是以使用日本芯片供應鏈為主的主要汽車制造商，這些汽車芯片制造商通常是專業汽車芯片制造商且與日本汽車制造商有著親密的關系，因而可以快速調整芯片消費和庫存方案。

　　該鉆研中心估計，2021年泰國汽車芯片緊張情況將招致消費方案調整，使產量減少約4.4萬輛，僅占今年泰國預測的180萬輛汽車產量的2.4%，影響并不太大。

　　然而，今年第二季度泰國汽車消費受到第一季度末日本主要汽車芯片制造商的工廠發作火災的影響，招致在第一季度末庫存芯片不多的部分泰國汽車制造商推延某些車型的消費和交貨。預期第二季度殘余工夫短缺將加劇。上述影響主要發作在出口產品的消費上，而國內市場合受影響會被銷量因第三波疫情下降所對消。不過，泰國的汽車芯片短缺情況可望在第三季度逐步緩解。

　　此外，過去自然災害的教訓使日本汽車制造商對包括芯片在內的重要零件施行了庫存政策，以避免可能影響消費線的不可抗力事件。日本汽車制造商規定用于汽車制造的芯片庫存須超越1個月，詳細庫存水平因汽車制造商而異，從而使這段時期芯片供應短缺的影響仍可控制，尤其是主要依靠日本芯片消費基地的泰國等亞洲國家的日本汽車制造商消費鏈。

　　美國、日本和德國等主要汽車消費國的政府積極與芯片制造商會談以加快進步汽車芯片產量將有助于全球芯片短缺情況在下半年暫時得到緩解，但從長遠來看，處置汽車芯片供應鏈的構造性問題仍將是汽車制造商面臨的主要挑戰。

　　該鉆研中心預期，泰國汽車制造商應會盡快通過選擇更多主要消費汽車芯片的制造商為合作搭檔并減少對其他制造商的依賴來調整芯片供應鏈以從總體上穩定芯片供應,同時還將獨特制定汽車制造商領有消費基地的各區域投資擴展芯片消費基地以降低意外風險，同時制定靈敏的消費方案以應對各區域的不同需求變遷。

　　泰國應可受益于汽車芯片供應構造調整，因為泰國是重要的汽車制造基地，特別是日本汽車制造商的出口消費基地，應有時機吸引芯片封裝測試的投資。目前，日本部分主大型汽車芯片制造商已在泰國投資汽車芯片組裝，且將來可望進一步擴充投資。上述投資除了有利于穩定泰國汽車消費鏈的芯片供應外，還將有助于擴充泰國高端電子元件的出口時機。