橡膠又做大貢獻了！國內首條膠輪路軌無人駕駛地鐵列車抵滬
2021-09-04 13:51:18
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據看看新聞：1 月 9 日上午，軌道交通 8 號線三期首列列車從南京由公路運輸至上海浦江鎮停車庫。8 號線三期列車為四節編組列車，載客量約 726 人，采納世界最先進的無人駕駛技術（車頭無駕駛室），走行部為橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面，運行噪音低、振動小，保護本錢低，運行轉彎半徑小，爬坡才干強，適應于臨近社區運行。
8 號線三期列車思考到技術條件、運能要求及環境要求，選擇采納了膠輪路軌全自動無人駕駛運行系統，車輛采納中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司消費的最新型號：INNOVIAAPM300 型列車。膠輪路軌 APM 系統（AutomatedPeopleMoversystems，旅客自動捷運系統）作為一種成熟牢靠的群眾運輸系統。目前在美國、日本、法國、新加坡、香港等國家和地域均有寬泛和成熟的運用，國內的北京機場聯絡線、廣州的珠江新城 APM 等也均采納了該制式停止運營。
8 號線三期與以往軌道交通相比，有如下技術亮點：
全自動無人駕駛（無駕駛室）：線路裝備先進的 CityFlo650 信號系統，使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級 GOA4 形式運營，降低行車距離、實現高頻次的發車，在增大運能的同時能進一步減少旅客的候車工夫；
節能環保：列車采納輕量化的車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量的耗費；同時列車采納橡膠輪胎，運行噪聲低、振動小，與四周環境完滿交融；
平安牢靠：列車設計遵循 " 平安導向 " 準則，裝備 " 防爆鋼圈輪胎 " 等共同平安設計；高牢靠性，可滿足全天候不連續的運營需求；
全壽命周期本錢更優：無人駕駛、節能、先進的維保系統等技術的使用，帶來更優化的全壽命周期本錢；
以人為本的設計：列車車門寬度 1980mm（目前的 A 型地鐵車門寬度為 1400mm），大寬度車門能夠更有利于乘客加快高下車速度，減少停站工夫，縮短發車距離，進步發車頻率和系統運能。此外，不同于常規 APM 列車，8 號線三期車廂之間相互貫穿，增加了載客量，乘客散布更加平均。
8 號線三期作為中運量城市末端客流搜集系統，造成對大運量軌道交通系統的延伸與補充，穿越運營于閔行區浦江鎮區域，效勞上海閔行浦江鎮居民的出行，通過與 8 號線二期沈杜公路站的換乘，實現與中心城區的便利聯絡。因此，8 號線三期的線路命名將與上海既有軌道交通線路名稱有所不同，詳細線名目前正在鉆研過程中。
據悉，此次 8 號線三期初期共購買 11 列車，列車將于今年年終前陸續抵滬停止調試，為 2017 年年底 8 號線三期試運營工作奠定根底。
8 號線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長 6.6 公里，車站 6 座。目前所有車站主體已實現封頂、全線構造貫穿。工程建立者在工程施行過程中積極采納新工藝、新辦法，例如使用了大量的預制拼裝技術，通過工廠預制消費、現場拼裝、整孔落架的施工辦法，不只降低了軌道交通建立對周邊居民密集區的環境影響，而且對工期節點的把控起到關鍵作用。
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