中國作為世界輪胎消費大國，不時遭遇著一種為難——沒有自己的大型室外綜合輪胎試驗場，產品要漂洋過海送到國外去檢測。從上世紀70年代起，中國幾代輪胎人嘗試籌建試驗場，但不時未能如愿。直到2016年10月18日，由玲瓏集團投資建立的國內首個大型室外綜合輪胎試驗場——中亞輪胎試驗場在山東省招遠市投入試運營。至此，中國大型室外輪胎試驗場終于實現了從0到1的突破。

為什么會選擇與一家西班牙公司合作？ 

這個試驗場終究建立得如何？在國際上有怎樣的位置？這個耗資11.33億元的龐然大物是怎樣運營的？它能承載業界翹首以待的功能嗎？它的降生將給中國輪胎產業帶來哪些革新的力量？    

其實，我國室外輪胎試驗場的建立已經醞釀了30多年，國家管理部門也曾為此專門立項，但因種種起因未能如愿。國內現已建成的汽車試驗場都以整車的路線實驗為主，無法專門滿足輪胎產業的須要。只管國內一些企業和中央也在摸索建立輪胎試驗場，但仍沒有一個全國性的具有公共效勞平臺性質的試驗場。 

中亞輪胎試驗場平面成效圖

在采訪中，一提到室外輪胎試驗場的建立，中國輪胎業界人士都有一肚子的話要說，因為這是他們耐久關注的重點話題。 

12月上旬，記者深刻中亞輪胎試驗場停止了實地采訪，揭開這個讓幾代輪胎人圓夢的輪胎試驗場的神秘面紗。 
 

多位輪胎業界人士告訴記者，輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地，通過模擬輪胎各種使用環境，裝備尖端試驗檢測設施，對輪胎性能停止全方位試驗檢測，是新技術和新產品鉆研開發必不可少的伎倆。我國耐久以來沒有建成專業的大型室外試驗場，所以國內很多輪胎企業要想拿到銷往國外的答應證，就必需把輪胎發到國外的檢測機構停止測試和試驗，不只周期長、本錢高，而且大部分企業都是選擇有代表性的產品做測試，不能對產品系列做全面的評價。這一檢測試驗場的空白也延緩了國內輪胎自主研發的進程。 

國際輪胎巨頭公司在產品開發上始終走在前面，與先進的技術和完備的測試是分不開的。據不完全統計，在已知的48個輪胎試驗場中，僅普利司通一家就有11個，固特異有6個，米其林有4個。從這個意義上來看，輪胎試驗場是輪胎新技術、新產品開發的重要伎倆，也是體現一個國家消費和開發輪胎水平的重要標記之一。沒有輪胎試驗場，中國就很難從輪胎大國邁向輪胎強國。 

近年來，針對中國輪胎的貿易壁壘、技術壁壘越來越多，像美國的Smartway認證、歐盟的標簽法等。歐盟標簽法規定，自2012年起，輪胎必需經過滾動阻力、噪音、濕滑等3方面的檢測抵達規范要求才允許出口歐盟各國。因此，輪胎界人士認為，各國輪胎試驗場的試驗規范、平安、環保等法規必將向規范化、規范化的統一性方向靠攏。中國作為輪胎制造大國，建立大型室外試驗場需求非常迫切。 

“由于近年針對中國輪胎的貿易壁壘、技術壁壘越來越多，我們認為輪胎產業將來對公共效勞平臺檢測平臺的需求會越來越大。出于一個民族輪胎企業的責任，同時也為了促停止業開展和企業自身技術提升，我們決定投資建大型室外輪胎綜合試驗場，徹底處置沒有試驗場的諸多問題。”玲瓏集團有限公司副董事長、山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒告訴記者。 

 

“試驗場建成后還將依據路面狀況不時停止調整，IDIADA的專業性會保障測試的所有項目與時俱進，同時專業的團隊會對測試路線停止最高水平的頤養，保障試驗場的使用成效。”Fran Martinez說，中亞輪胎試驗場二期工程竣工后，其功能完備水平將位列全球前五。依據IDIADA的布局，將來中亞試驗場還將建起屬于整車企業、輪胎企業自己的測試車間，保障企業的測試獨立性和失密性。 

苦苦探尋了30余年，國內建立輪胎試驗場怎么那么難？ 

“室外試驗場的建立，面臨著4大難題。一是占空中積大。中亞輪胎試驗場盡管不是全球最大的試驗場，但其占空中積已抵達2400畝，要找到一塊面積、地質條件都合乎試驗場須要的場地不容易。二是投資大。要想建立抵達國際最高規范的試驗場，一次性投入就在10億元以上，僅每年的折舊費對企業而言就是宏大的挑戰，同時高規范的試驗場也會帶來遠高于普通試驗場的保護本錢。三是專業人才的不足，這也是許多汽車試驗場都面臨的問題。四是試驗場合執行的規范必需得到全球范圍的認可。這些艱難加在一起，就招致我國不時沒有自己的室外試驗場。”王鋒解釋說。 

他還走漏了一個細節：在中亞試驗場建立之前，玲瓏停止過兩次試驗場的設計，但那是基于彼時國內的規范來停止的，無法滿足國際市場的需求。盡管那兩套計劃已經造成，并且支付了費用，但最終還是被否認了。 

當記者來到已經建成的中亞輪胎試驗場實地采訪時，感到了深深的震撼。在招遠市郊區，有一大片用圍墻隔離起來的區域，進入后是偌大的、安排著各種路線的試驗場。接待記者的是一位有著12年輪胎試驗場工作經歷的西班牙人——伊狄達（IDIADA）中國試驗場運營、平安和客戶管理經理Fran Martinez。 

Fran Martinez用英語介紹說：“中亞輪胎試驗場的設計、驗收和運營管理工作，全副由西班牙的專業試驗檢測設計公司IDIADA負責。這里一切按照西班牙巴塞羅那試驗場的形式運行。” 

十屆全國人大常委會副委員長顧秀蓮評價其“填補了國內大型室外綜合輪胎試驗場的空白，對中國輪胎行業而言是了不起的事，實現了中國輪胎行業多年的心愿”。 

“因為IDIADA依據歐洲的EC指示和ECE條例停止認證，是國際公認的提供技術效勞和咨詢的權威機構，領有歐洲最全面的獨立試驗場，可提供一流的測試軌道和裝備齊全的失密車間。IDIADA的認證工程師還會參加汽車、輪胎等行業規范的制定工作。目前IDIADA在世界范圍內設有53個分公司，有超越2000人的專業團隊。”Fran Martinez消除了記者的顧慮。 

“其切實此之前，玲瓏就在IDIADA試驗場停止過輪胎測試，這次只是合作更進一步，并且明確中國試驗場的全副建立、監理、驗收等全副與歐洲規范對標，這樣能力保障試驗場具備全球頂尖水平。”王鋒說。 

據Fran Martinez介紹，中亞輪胎試驗場綜合了歐美日韓等地域和國家試驗場建立經歷，是目前國內檢測項目最多、跑道功能最全的輪胎汽車測試平臺。IDIADA的加盟和管理，保障了試驗場在國際上的專業位置，以及測試數據的全球權威性。 

“新車面市之前須要停止的所有測試都可在IDIADA中國試驗場完成。”Fran Martinez說，該試驗場包含高速環道、噪聲測試跑道、動態廣場、直線制動性能道、振動噪聲測試道、干地操控跑道、濕地操控跑道、疲勞耐久路線、測試坡道、越野路線等16條測試路線用于不同類型的測試流動，涵蓋轎車、輕卡、載重卡車和客車等車型的輪胎試驗，可對輪胎平安性、操控性、經濟性、舒服性能等40多項性能指標停止實地檢測。同時根本也涵蓋了汽車整車的全副測試路線，即可同時對輪胎和汽車停止全方位的檢測效勞。除此之外，場地內還有控制塔、輪胎安裝車間、汽車保護車間、車庫等一系列構筑物以輔助測試停止。 

“輪胎技術的差別性拼到一定水平后，互相之間的差別會很小。要想體現出輪胎產品設計、制造水平的差別，就須要精準的環境保障可以測出這個差別。”IDIADA中國試驗場總經理助理范聰告訴記者，由于須要取得更為精準的數據，輪胎性能測試對路面的要求遠高于整車性能測試。中亞試驗場為使場地滿足輪胎測試的各項指標，建立了專門的水處置系統，嚴格控制濕地水膜的pH值、離子含量等，路面的摩擦系數也必需嚴格管控，以保障輪胎測試環節各項數據的準確。

2016年10月18日，中亞輪胎試驗場試運營儀式現場。 　　

2014年7月1日，中亞輪胎試驗場項目策略合作簽約暨國家級出口輪胎質量平安示范企業培訓啟動儀式上，玲瓏集團有限公司副董事長、山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒與IDIADA代表簽約。

完全獨立運營的第三方平臺

由于輪胎試驗及其試驗數據是企業的技術機密和商業機密。中國首個大型室外綜合輪胎試驗場將如何運作，是業界普遍關懷的問題。 

“中亞輪胎試驗場盡管由玲瓏集團獨家投資，但由世界公認的獨立的第三方機構IDIADA來全面運營和管理。玲瓏輪胎和其他企業一樣，也只是試驗場的一個客戶。”王鋒告訴記者。 

Fran Martinez也十清楚確地說：“中亞輪胎試驗場由我們按照國際規范停止運營管理。它將是亞洲室外試驗場的標桿，也是一個面向全世界的輪胎、整車測試平臺。” 

業內人士表示，中亞輪胎試驗場的建成投用，可為中國輪胎企業縮短測試周期，讓企業更多地對產品停止評價，推動企業技術創新，加快產品層次晉級換代，有效抑制貿易和技術壁壘，更好地滿足不同的銷售地域和市場的需求。另外，借助這個平臺，中國還可全面對輪胎行業的產品質量規范體系停止驗證和進步，聯合中國的實際使用狀況，創建自己的產品規范，防止不時跟在國外規范后面的為難局面。 

在記者采訪的當日，正好有一批來自國外的客戶前來洽談。Fran Martinez告訴記者：“目前許多汽車消費商都對中亞輪胎試驗場表現出濃重的趣味，希望將其測試中心放在中亞輪胎試驗場。此外，試驗場正與來自全球包括中國的輪胎企業洽談合作。” 

在詳細理論中，山東玲瓏輪胎股份有限公司技術中心輪胎/整車性能測試鉆研室主管路波已經頗有領會。“以前當我們接到測試任務后，就會帶著樣品和測試車輛跑到全球不同地域的試驗場去。這樣人力、運輸、工夫等本錢非常高。如今身邊有了試驗場，一切都方便多了。”

路波表示，如今市場上產品的競爭越來越劇烈，對產品的更新要求也會越來越快。跨境測試無疑會延長數據的獲取工夫，進而延長產品開發的工夫。另外，整車企業在輪胎招標時，每個品牌可能最多只要2次時機，這就要求在投標前產品已經有針對性地停止了相應測試。中亞試驗場建成后，因為其領有全球最高規范的場地，輪胎企業只要在這里停止了測試和挑選，就可保障產品投標時能表現出等同甚至更好的數據和性能。 

“與蓬勃開展的中國汽車產業及消費市場相比，在中國可停止汽車測試的測試中心寥寥無幾。再加上汽車設計過程中新技術的不時更新，更加要求測試中心與時俱進。中亞試驗場的建成，使得中國制造的車輛不出國門即可完成世界頂級水平的車輛測試。”范聰說。 

據理解，為保障試驗場運營的公平性、專業性和權威性，2014年7月，玲瓏集團與西班牙IDIADA簽訂合作協議，由IDIADA成立獨資公司——山東伊狄達汽車及輪胎試驗場有限公司全權經營管理，把西班牙IDIADA試驗場的世界一流的管理、運營形式植入到公司經營中。 

以玲瓏集團為例，該公司已經試制出石墨烯輪胎和碳納米管輪胎產品，正在停止全面的室內和室外性能測評。中亞輪胎試驗場無疑將對新材料在輪胎中的應用鉆研和多計劃的對比測評提供有力撐持。

“今后試驗場將逐步增加一些室內的測試項目和功能，包括新能源車特定需求等，并跟蹤鉆研國內外路線、汽車、輪胎開展的趨勢，打造一個全面籠罩輪胎和整車測試的綜合試驗基地。”王鋒表示。 

來源：中國化工報