2016年輪胎行業可謂是碩果累累，無論是多家輪胎企業掛牌上市，還是各家海外建廠擴產能，都足以體現我們自主品牌的崛起；新政策的出爐也意味著國家更器重輪胎行業并且給予了十足的幫忙和肯定；到我們輪胎店自己，一波接一波的跌價潮是好是壞誰也說不準，每天膽戰心驚終于到了年底。車與輪搜集并且剖析了2016年的行業新聞，從當選取了影響力最廣的新聞，讓我們來看一看今年都有哪些行業大事件發作。

    輪胎跌價大潮

    要說今年的輪胎行業最大的事兒，小編覺得非“輪胎跌價”莫屬。假如要用一個詞來形容跌價后的我們廣闊店主，小編只想到：藍瘦香菇！輪胎生意難做已經是不爭的事實，跌價是好是壞卻不得而知。但跌價的音訊自今年10月份以來就從沒有停止過。

    跌價先是由一些小型企業掀起↓：

    山東躍恒輪胎化工有限公司10月1日起，調整普通產品輕卡胎8.25R20以下規格上調5元每條；山東永盛橡膠集團有限公司自10月15日起對所有型號和規格產品價格上調1個點；成武泰輪橡膠有限公司自10月20號起對所有規格輪胎原價格根底上上調3%。

    接著一些大品牌也開端跌價↓：

    自11月1日起，中策橡膠決定：歐系1200R20所有花紋統一上調3%，朝系12R22.5-18花紋AZ565價格上調3%，朝系650R16-12花紋CR907/AZ676價格上調3%；倍耐力卡客車輪胎自12月1日起，基于不同產品，跌價幅度為2%到3%不等；米其林公司決定自12月1日起對部分產品出廠價格停止3%到5%的調整。

    （注：由于跌價品牌較多，小編只是簡略的列舉了以上6家公司）

    點評：

    輪胎出廠價格上漲關于輪胎店主來說壓力十分大，輪胎價格上漲了利潤不一定會上漲；關于一些小廠來說也早已承受不住。一輪又一輪的跌價潮無疑會加速行業的洗牌，沒有實力的輪胎廠一定會被淘汰。而小邦想說的是，跌價的趨勢還遠未曾停止，將來發作的事情讓我們拭目以待。

    錦湖被搶購

    今年2月份，錦湖輪胎的債權人要求向外兜售他們的股份拉開了收購錦湖的大幕。資料顯示，這些債權人領有錦湖輪胎42%的股份，市值約計1.07萬億韓元或8.93億美圓。假如這些股份被其他企業收購，就意味著錦湖就要易主，分開韓亞集團。該音訊一地下，就在行業內引起了軒然大波，有超越十家企業表達了想要收購錦湖的趣味，這名債權人股東，把今年11月定為接管收購動向函的最后期限，投標將在明年1月左右開端。

    有競標動向的企業有：“德國馬牌，米其林，普利司通，中國化工、上海航天實業、青島雙星、江蘇金浦集團、印度阿波羅、玲瓏（退出）、韓亞集團等。

    點評：

    2016年，我國自主品牌在研發、推出新品上面節節升高，在取得宏大開展的同時也嘗試登錄資本市場，本年度共有玲瓏、三角、通用股份三家輪胎企業掛牌上市。

    美國對華輪胎雙反

    山東恒豐橡塑有限公司企業成立于1995年，占空中積約160萬平方米，總資產超越55億，員工6000余人，是一個領有全鋼載重子午線輪胎廠，半鋼子午線輪胎廠，全鋼工程輪胎廠，內胎墊帶廠及發電廠，集開發設計、消費和銷售為一體的集團化企業。

    2016年3月11日，美國國際貿易委員會投票作出該案“雙反”產業侵害肯定性初裁。

    2016年6月28日，美國商務部宣布對進口自中國的卡車和公共汽車輪胎作出“反補貼”調查肯定性初裁。這是“雙反”（“反傾銷”和“反補貼”）出現常態化的又一個案例。

    2016年10月7日晚，美國商務部發布了對華卡客車輪胎反傾銷初裁稅率修正結果，強迫應訴企業浦林成山的稅率從20.87%修正為30.36%，扣減出口補貼的相關幅度后，實際反傾銷保證金率最終為29.95%。該稅率也成為別離稅率企業及中國全國稅率企業的稅率。該稅率從初裁發布之日起開端執行。

    國際貿易委員會（ITC）將于2017年1月舉行聽證會，對來自中國的卡車和客車輪胎的反傾銷和反補貼稅作出最后決定。這將是最終的聽證會，以確定中國的卡車和客車輪胎是否對美國的輪胎行業形成嚴重傷害。

    阿里車碼頭，上汽車享家進軍后市場

    點評：

    上述案件波及中國100余家出口企業和逾10億美圓出口額的產品。而這并非美國第一次對中國輪胎發難。早在2007年，美國就對中國非公路輪胎產品發動“雙反”調查，此后又對中國乘用和輕卡輪胎等產品“下手”。假如卡客車輪胎“雙反”終裁成立，意味著中國大部分汽車輪胎產品都會被美國拒之門外。

    三家輪胎企業上市

    韓國第一大輪胎制造商韓泰已經表示不會參與競購錦湖，韓國政府表示不會隨意的將錦湖賣給外國企業。而錦湖會長樸三求假如在收購協議中投標，則具有優先購置權，其被允許以競標的最高價格，優先購置錦湖輪胎50%加1的股權。但要從這么多巨頭里搶回錦湖的股份也是十分艱難的事！

    7月6日，山東玲瓏輪胎股份有限公司在上海證券交易所上市交易。

    玲瓏輪胎這次發行募集的資金，主要投資于“年產1000萬套高性能轎車子午線輪胎技術改造項目”，項目完成后，增加超低斷面抗濕滑低噪聲子午線輪胎產能800萬套/年。該項目將進步公司高端產品比例，實現科技成績產業化。

    9月9日，三角輪胎股份有限公司在上海證券交易所正式掛牌上市。

    募集資金主要用于“年產200萬條高性能智能化全鋼載重子午胎搬遷晉級改造項目”和“南海新區800萬條高性能乘用車胎轉型晉級項目”。

    米其林投資e代泊

    募集資金將投入全鋼二期工程項目和輪胎技術鉆研中心建立項目。

    點評：

    研發新品、海外建廠是我國輪胎企業的主要旋律，而今年三家輪胎企業紛紛上市，更是讓我們看到了資本市場對我國自主品牌的信任。我們有理由相信，三家企業利用此次上市的契機，將我國自主品牌的大旗扛在肩上，努力成為具有國際影響力的中國輪胎標桿企業，并將民族品牌帶向世界舞臺的地方。

    胎壓監測終成標配

    2013年，國家標準委下達了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗辦法》國家標準項目。2016年9月27日，全票通過《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗辦法》（GB26149）。

    歷時三年，重復開會探討，最終全票通過，這意味著將來在中國銷售的車輛必需強迫配置胎壓監測，以后所有低配車型均具備胎壓監測的功能。

    點評：

    2016年11月9日，合肥萬力輪胎智能工廠正式投產，該工廠2015年6月26日建立工程開工，2016年底抵達一期100萬條全鋼子午胎的產能，2017年年中將達成年產全鋼子午胎200萬條的消費才干。 

    輪胎標簽法

    6月15日，“第二屆中國綠色輪胎平安周暨中國橡膠工業協會輪胎標簽發布會”在青島啟動。在本次大會上，中橡協地下發布《輪胎分級標準》、《輪胎標簽管理規定》和中國橡膠工業協會輪胎標簽式樣，使中國輪胎分級正式進入自愿施行階段。

    中國輪胎標簽的技術指標在項目上是要和歐盟現行內容堅持一致的，即包括輪胎滾動阻力、噪聲和濕滑性能，其中噪聲性能推延施行。

    點評：

    完畢輪胎市場低價競爭的亂象，必需設定標準，早日施行輪胎標簽制度是我們的獨特愿望。”中國橡膠工業協會常務副會長兼秘書長徐文英表示，為推動中國綠色輪胎產業化，適應國內外消費者選購的需求，以標簽形式表明輪胎的性能等級已成為必然趨勢。

    工業4.0智能制造暴發年

    傳統輪胎行業高污染、高能耗、高排放、低效益、低產出等種種弊端已經被整個社會所詬病，眾多輪胎企業開啟智能制造迅速轉型，突破輪胎行業的開展瓶頸。而2016年可以說是輪胎企業突破傳統，輪胎智能制造的暴發年。

    2014年，森麒麟成功打造國內首家輪胎工業4.0智慧工廠；2015年8月28日，森麒麟泰國制造基地正式投產運行，成為世界上最先進的輪胎工業4.0工廠；森麒麟輪胎美國智造基地將于2017年正式開工建立。  

    2016年2月19日，三角華陽分公司智能化高端乘用胎消費基地正式投入消費。  

    依據交通部門頒布的數據，在高速公路事故中，有10%的事故因輪胎故障引起，其中爆胎高居輪胎故障引發事故的七成。這駭人聽聞的數據未免讓人膽寒，高速上爆胎無異于行走于野獸出沒的森林，危險叢生。胎壓監測以往大都出如今中高配車型上，此次政策的出爐意味著低配車型也將具備胎壓監測的功能，這將大大降低輪胎故障引發事故的概率，保證人們的出行平安。

雙星乘用車胎工業4.0智能工廠

    2016年12月3日，雙星乘用車胎工業4.0智能工廠，在山東青島西海岸新區完工。 

    點評：

    單單從產能上看，中國已經絕對當先，假如講中國輪胎的品牌影響力，中國企業的技術才干和研發實力，又有多少話語權是個應該深思的問題。而如今國家關于輪胎企業節能減排的嚴管，人口紅利的消失以及輪胎市場需求一直變遷，突破傳統輪胎工藝已經是不可逆轉的趨勢。2016年智能制造企業雨后春筍般紛紛建成，標記著中國輪胎品牌的迅速崛起和國際話語權的逐步建立。從另一個角度來講也預示著大洗牌的開端。

    Cooper美國固鉑輪胎青島合資公司正式揭牌

    2016年12月12日，來自全球當先的輪胎制造商Cooper美國固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司揭牌儀式。這是繼固鉑（昆山）輪胎有限公司之后，中國的又一家工廠。

    格銳達橡膠有限公司由青島易元投資公司于2014年成立，位于青島平度市。2016年1月固鉑收購青島格銳達橡膠有限公司65%的股份。此舉意在助力固鉑全鋼胎業務的開展，滿足北美洲、亞洲和其他市場的客戶需求，并可能在將來擴張業務范圍到轎車胎的消費。

    格銳達現有每年全鋼胎產能可達200萬條，全面擴產后年產量估計可達250萬至300萬條全鋼胎以及簡直相等數量的轎車輪胎。

    點評：

    此次固鉑輪胎青島合資公司的正式揭牌，可見固鉑對亞洲市場特別是中國市場的投入和器重，同時也展現出固鉑與中國市場共贏的自信心和決心。目前格銳達還為美國市場消費路霸品牌全鋼輪胎，將來格銳達工廠將會引入更高端的迪恩和固鉑品牌全鋼輪胎的消費。

    米其林這兩年越來越器重線上的開展，在歐洲收購了多家輪胎銷售電商平臺，在美國鼎力推廣輪胎線上銷售，引發了眾多經銷商的不滿。在中國投資了e代泊，進軍挪動互聯汽車效勞領域。可以看出在穩固了線下渠道之后，米其林等候有新的突破。只是領有強大渠道控制力和品牌影響力的米其林真的能開創出一條新的成功之路嗎？前路漫漫。無論如何米其林邁出了具有創新精力的一步，這也預示著米其林的策略轉型，經銷商們請做好準備吧。

    2016年11月25日上午10時停止的的德瑞寶輪胎有限公司、山東昊龍橡膠輪胎有限公司破產財富第四次拍賣順利成交。

    本次拍賣起拍價6.2億元，經過多輪次競拍加價，最終拍賣成交價為8.91億元，溢價2.71億元，由競買人山東恒豐橡塑有限公司競得。

    據理解，德瑞寶輪胎有限公司成立于2009年12月，是集全鋼子午胎、半鋼子午胎的研發、消費、銷售和國際貿易于一體的大型現代化輪胎企業，注冊資本2.1億元。

    2016年2月19日，美國商務部宣布對進口自中國的卡車和公共汽車輪胎發動“雙反”調查。

    點評：

    世界的趨勢絕不是新企業淘汰舊企業，而是新商業淘汰舊商業，那些一直改革、持續擁抱變遷的企業就是新商業。世界上惟一不變的就是“變”，因為不能與時俱進，地球上最龐大厲害的恐龍也要絕跡，因為可以一直改革，優秀的企業才可以千年傳承，轉型晉級已經成為輪胎企業的必然，問題是，如何才干轉型成功從而取得重生，摸索最能落地的計劃仍是輪胎企業家的責任！

    9月19日，江蘇通用科技股份有限公司在上海證券交易所發行上市。

    2016年6月，米其林集團宣布，了進一步增強本地效勞和穩固開展策略，由旗下孵化器項目投資中國新創企業e代泊，已完成對中國代客泊車效勞平臺“e代泊”的策略投資，至此“e代泊”完成了總額超越8000萬元的A輪融資。

    e代泊作為一家專門提供代客泊車效勞的新創企業，專注于針對國內各大中城市停車熱點區域，為廣闊車主提供最直接、最有效的推出的快速處置計劃。目前業務籠罩中國23座城市的24大主要機場。

    米其林馳加集群引入e代泊形式，通過馳加品牌下的眾多汽車效勞店為e代泊客戶提供汽車效勞，同時為門店增加流量。通過代客泊車的渠道為車主提供延伸效勞都是新增的效勞，并非原有的效勞，是一個增量市場而不是存量市場。

    點評：

    德瑞寶輪胎拍賣，恒豐橡塑競得

    2016年9月23日，阿里車碼頭生態發布大會在杭州舉行，現場阿里汽車對阿里車碼頭的布局做了具體闡述。阿里汽車事業部總經理王立成（微渺）在現場表示，目前線下汽車后市場約有40萬家門店，實際上只須要2萬家店即可，絕大多數的門店都要被淘汰。據現場PPT顯示，截止2017年底，阿里汽車將在全國開設2萬家車碼頭門店。

    上汽旗下汽車效勞品牌“車享家”已經取得了A輪融資，資金規模抵達億元級別。

    車享對外宣布要在5年內（2020年之前）開展10000家實體店作為線下效勞網點；車享家成立一年以來，門店從比較單一的形態逐步開展為綜合店、中心店、社區店、加油站店等多樣化的門店，數量上從剛起步時的首批12城50家門店，到今年年底估計將籠罩全國23個省、69個城市。

    點評：

    如今汽車后市場門店包括輪胎門店的確過剩，汽車后市巨頭們已經紛紛進入，無論是阿里和騰訊，還是上汽和平安，這些巨頭的參與會讓這個市場加速洗牌，有一點阿里說的沒錯，將來一定會有一大批的輪胎店被淘汰，如今各位店主如何做就決定了你將來是死是活。