寶馬效勞有限公司的Wolfgang Pohl博士在上月召開的imat研討會上議論了寶馬在這方面的工作。

　　他說："我們的客戶對異味和起霧很關注，也包括塑料揮發物。消費者進入車廂后很快就能異味，一般要使用一段工夫后才會感覺到起霧，過幾個星期會看到車窗上有一層薄霧，而后不得不清理。客戶不喜愛這樣。即使沒有氣息的揮發，也會讓人些許感覺得到，招致頭疼頭暈。這是我們為什么很早就開端器重此類問題。"

　　寶馬從1994年就開端制定相關標準和規定，對材料、零部件消費工藝停止測試。

　　Pohl說，其采納的標準比中國國家標準更嚴格。他說："我們檢測用到的所有物質，對照內部目的評級停止檢查，我們不是只檢測TVOC或中國國家標準規定的十種物質。"

　　"我們對70種物質采取有針對性的措施。其中30或40種物質我們從未發現再次呈現過，因為都被打消了，但我們對70種物質停止毒理學鉆研，全面理解寶馬車可允許的較大限值。"他說，其中包括甲醛，乙醛，苯和亞硝胺。

　　他說，排放測試通常在儲存一周后停止。Pohl未走漏確切的測試及目的值流程的詳細信息。"我們設法界定汽車的目的值，這是項有難度的工作。所以我們要失密，不方便走漏。"

　　但他提到說，車內零件的地位、以及對陽光和熱源的暴露，都是思考到的因素。

　　Pohl說，寶馬供應商必需提供與供應的零件以及詳細材質有關的詳細信息。它們在寶馬經認證的測試實驗室里接受測試，包括在上海和沈陽的測試實驗室。

　　他在會上介紹了他對當前和將來趨勢的看法。"將來的大趨勢是施行同一項標準，其形式與中國國家標準十分接近。"

　　他說，不同的化學物質有不同的毒效，其目的量也各異。目前，寶馬正在獲取多項物質的數據，以制定新標準的草案初稿。他說，正式草案將在9月頒布，而后將提交政府審批。

　　Pohl預計，將在2016年的某些時候施行新的正式版標準。