國內車市仍未從去年下半年刮起的這股“寒風”中緩過勁。數據顯示，今年前十個月，國內汽車產銷別離完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期別離下降10.4%和9.7%。

　　受整體車市下行影響，汽車經銷商也正承受宏大的經營壓力。中國汽車流通協會統計的數據顯示，10月，汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8%，處于戒備線之上。

　　“中國車市呈現間斷銷量下跌，主要起因與國家經濟構造性調整有關。在調整過程中，過去的高增長生產人群和區域市場受到了不同程度的影響，進而帶來了銷量上的變遷。”一位汽車行業剖析師認為。

　　不過，這并不意味著國內車市將繼續萎靡不振。今年以來，相關部門接連推出了汽車下鄉、減稅等刺激汽車生產的政策，車企也在不遺余力地推出新車，這一點從今年廣州車展車企的參展熱情中就能窺見。

　　中汽協方面估計，隨著國家對于就業等方面的“六穩”政策的逐步落實，將來兩個月，我國汽車銷量降幅將繼續呈現逐步收窄態勢。

　　“銀十”爽約

　　“金九”未至，“銀十”也爽約了。

　　中汽協數據顯示，10月，我國汽車產銷量別離完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比別離下降1.7%和4%。“10月車市產銷量雖較上月有所上升，但上升幅度較小。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，這主要是受商用車加快更新淘汰，以及10月乘用車市場生產需求沒有得到明顯改善等因素影響。

　　“店里今年熱銷車型的綜合優惠都在3萬元左右，假如遇上節假日，優惠幅度會更大。”廣州地域某二線奢華品牌4S店銷售人員告訴記者。

　　“銀十”爽約背地，市場分化變得越來越明顯。“今年以來，我們店內的優惠幅度與前兩年相比已經很大，但前來看車的人并不多。”北京地域某自主品牌4S店銷售人員對《每日經濟新聞》記者說，之前自己所在的店內每個月月銷能過100輛，今年賣得最好的一個月，銷量也就70多輛。

　　如今，這樣的狀況在自主品牌中并不少見。今年前10個月，中國品牌乘用車累計銷量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。

　　除此之外，主流合資車市場在今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。相比之下，奢華車市場卻在持續走強。今年前10個月，奢華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。在上述汽車行業剖析師看來，奢華車品牌銷量的整體增長，主要由價格下探后的中低價位車型銷量增長拉動。

　　10月，我國乘用車產銷量別離為193.8萬輛和192.8萬輛，產銷量別離同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作為車市“黑馬”的新能源汽車市場，已間斷四個月呈現銷量下滑。10月，國內新能源汽車產銷別離完成9.5萬輛和7.5萬輛，別離同比下降35.4%和45.6%。

　　頭部車企已現回暖跡象

　　在車市持續低迷狀況下，中汽協再次將全年汽車銷量預期停止下調。“今年國內汽車銷量或將同比下滑8%。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東說。

　　在上述汽車行業剖析師看來，除了年底車市優惠力度更大拉動汽車生產外，對今年汽車市場產生一定沖擊的“國六”排放標準，也會隨著明年生產者購置“國六”車的意愿加強，繼續加大市場需求。

　　國內汽車市場增速下滑已是事實，但能夠看到的是，近期汽車產銷量降幅在一直收窄。數據顯示，10月，國內汽車產量降幅比9月收窄4.5個百分點，銷量降幅比9月收窄1.2個百分點。

　　據華西證券統計，目前汽車行業頭部企業已率先實現回暖，其中長城汽車和吉利汽車今年10月銷量同比增長4.5%和0.9%，環比增長15.0%和14.4%。

　　與此同時，今年三季度，A股汽車板塊的業績已經實現了觸底反彈。據天風證券汽車團隊統計，乘用車板塊今年三季度扣非歸母凈利潤同比下降56.2%，但較二季度的同比下降66.1%有所好轉；零部件板塊三季度扣非歸母凈利潤同比下降3.9%，明顯好于二季度的同比下降20.7%。

　　“金九”未至，“銀十”爽約后，車企希望通過更大的優惠舉措完成最后沖刺。上述北京地域某自主品牌4S店銷售人員告訴記者：“年底本就是購車高峰，我們會加大現金優惠力度，應該會在如今的車價上再增加5%-10%現金優惠。”

　　事實上，自2018年車市增長戛然而止后，就有觀點認為，接下來中國車市還將面臨宏大壓力。上述汽車行業剖析師也認為，從長期來看，中國車市的規模遠未見頂，但很難在短期內恢復正增長狀態。

　　“生產者對‘國六’車型的需求正在逐步加強，如今前來看車的人大多會詢問是否是‘國六’車型。”上述廣州地域某二線奢華品牌4S店銷售人員告訴記者。

　　天風證券研報顯示，汽車行業庫存已處近幾年底部，估計隨著今年四季度生產情緒回暖，將逐步進入加庫存周期。尤其是乘用車板塊，目前去庫存階段接近尾聲，加庫周期或開啟，汽車行業在兩年左右的去庫存完畢之后將帶來龍頭機遇。